本文目录一览：

• 1、美军B_2轰炸机
• 2、美EA18G历史发展
• 3、前沿技术丨万兆车载以太网,PMA测试这样做!

美军B_2轰炸机

B - 2“幽灵”是美国研制的隐身战略轰炸机，具备卓越性能：基本规格：由诺斯罗普·格鲁曼等联合研制，1989 年首飞，1997 年服役。现存 20 架，单机造价约 24 亿美元。

对于如此高端的轰炸机，美军在退役后的处理方式上显然会格外谨慎。根据以往的经验和讨论，B-2轰炸机退役后最有可能的去处是托诺帕试验场。这座试验场已经接收了退役的F-117“夜鹰”战斗机，并为它们打造了一个符合PL3级别的、名为1000型的仓库。

B - 2轰炸机威力强大，体现在航程、隐身、载弹和打击等多方面。航程远：B - 2无需空中加油可飞行超11112公里，能从美国本土基地直接发动全球攻击；若获得空中加油，几乎可涵盖全球目标。

B2隐形轰炸机概述：B-2战略轰炸机，由美国诺思罗普·格鲁曼公司研发，是冷战时期的产物。1979年，面对苏联日益增强的防空能力，美国空军提出开发一种能够穿透高空防御系统的隐形战略轰炸机。该项目旨在应对苏联未来部署的防空系统。1981年，原型机开始制造，1989年成功试飞。

B - 2轰炸机威力强大，是美国先进的战略武器平台，在航程、隐身、载弹和打击能力方面表现突出。航程远：B - 2无需空中加油就可飞行超11112公里，能从美国本土基地直接发动全球攻击。若获得空中加油，几乎可涵盖全球任何目标，如从密苏里州到阿富汗、利比亚和伊朗的飞行任务都得以完成。

B-2“幽灵”轰炸机是美国诺斯洛普·格鲁曼公司为空军研制的亚音速隐身飞翼式战略轰炸机，也是世界唯一现役隐身轰炸机。发展历程：1978年研发项目启动，目的是躲避苏联防空系统，对其导弹阵地发动核打击。1981年诺斯罗普团队赢得ATB计划，获得编号“B - 2”。1988年首架原型机下线，1989年首飞。

美EA18G历史发展

EA18G的历史发展如下：原型机阶段：2001年，波音公司对一架未完成总装的“超级大黄蜂”进行了特别处理，改装成为EA18G的原型机F/A18F1。同年11月15日，原型机首飞，并成功进行了飞行性能测试。至2002年8月24日，原型机共进行了五次试飞后进入地面实验室测试。

原型机试飞持续至2002年8月24日，共完成五次飞行后进入地面综合实验室测试。波音公司获得10亿美元拨款，用于EA18G”咆哮者”项目的系统设计和发展阶段。2003年12月，项目正式启动，两架用于试验的EA18G样机开始组装。

评估结束后，EA-18G进入批量生产阶段，于2009年春季交付给美国海军第129电子战中队，并计划在2009年秋天具备初始作战能力。到2013年，所有88架都已交付，海军上校保罗·奥弗斯特里特称它是电子攻击能力的巨大飞跃，比EA-6B有显著提升，如AESA雷达、改进通信系统和增强火力等。

前沿技术丨万兆车载以太网,PMA测试这样做!

1、当前万兆车载以太网PMA测试的主要依据是IEEE 803ch2020标准，该标准对物理层介质子层的电气性能测试要求进行了明确规定。测试模式：测试模式1：测量MASTER和SLAVE传输时序抖动以及MASTER传输时钟频率。此模式下，DUT中的PHY被配置为频率降低的TX_TCLK_175时钟信号。

2、IEEE在2020年批准了车载以太网的物理层规范IEEE 803ch-2020，对万兆车载以太网物理层介质子层（PMA）的电气性能测试要求进行了明确规定。Marvell在2021年推出了支持10GBase-T1且符合IEEE 803ch要求的PHY 88Q4364，加速了数据高速传输下的先进功能在汽车架构中的普及。

3、测试概述 100BASET1物理层PMA测试是车载以太网技术实现实际应用的关键环节。该测试遵循OPEN Alliance的TC8物理层测试规范，即《OPEN Alliance Automotive Ethernet ECU Test Specification》中的PMA测试内容。测试设备与工具 主要利用R&S设备配合定制的Test Fixture完成测试。